先の中越沖地震で土砂に埋もれたのがこの駅です。
海岸線のすぐわきにあるのですが、
山がすぐそばまで迫っています。

さて問題です。
画像の列車はどこ駅発のなんという特急でしょうか。






というわけで答えは、
東武浅草駅発の「りょうもう号」でした。

足止めを喰っています。

颯爽と女性運転手です。
JR東日本の伊東線は、以前から女性運転手がいますねえ。

月曜日、体育の日はあいにくの雨模様でしたが、
それにもめげず、
房総半島を鉄道で横断してきました。
外房線を使いまして大原という駅までは東京から特急で
１時間とすこし。
そこから、まずは「いすみ鉄道」という私鉄ローカルに乗って、
低山がたたみこむように続く房総の山中に分け入ります。
途中、大多喜という古い城下町を通ります。



車窓からの景色は、とてもこれが千葉とは思えない渓谷美です。
はるかかなたには、大多喜城の姿も雨に煙っています。



１時間弱で終点の上総中野に着きます。
およそ１時間の待ち合わせで、今度は東京湾側に抜ける「小湊鉄道」の乗ります。
待ち合わせの時間は、しばし昼食タイムです。



やってきたのは、極上レトロのディーゼル車両です。
これで、内房線の五井まで１時間とちょっとの旅です。
切符はすべて女性の車掌さんの車内販売。



車窓からはととろの森のような雑木林をながめつつ、
窓を開け放って心地よい風を受けながらの乗車です。
雨はほとんどやみました。



終点の五井駅です。
なんとも、駅と車両がアンバランスです、w。
いすみ鉄道から小湊鉄道の乗り通し乗車券が大人１６００円。
ふらっと東京から日帰りするにはもってこいの鉄道です。

子供の運動会の振り替え休日を利用して、
店も連休などして、またしても新潟は魚沼地方へと行って来ました。
魚沼へ行くと定番のローカル線の旅が待っています。
もちろん、いつもの只見線です。
この只見線、上越線の小出駅と福島の会津若松駅を結んでいる、
聞きしにまさるローカル線なのです。
なにしろ、直通が一日３本しかない超過疎な路線だからです。
早朝１本、お昼過ぎ１本、そして夕方１本。
それでもなぜこの路線が廃止されないかというと、
冬期の降雪時期に道路が使えなくなった場合の代替輸送を担っているからだそうです。
早い話、道路が雪で使えなくなった場合の物資輸送の確保のため、
路線廃止を免れているというとても珍しいローカル線なのです。
上の画像は、その只見線からの車窓風景なのですが、
このローカル線、
全体の３分の一ほどを只見川に寄り添って走っています。
とにかく、水量の豊富な川で、
真夏などはるかに信濃川より水量が豊富です。



近隣の大小河川がすべて只見川の流れ込むということもありますし、
もともと降雨量の多い地域であるということもありますが、
それら豊富な水量を利用して、
上の画像のような水力発電を各所で行っているため、
青々とした川の流れが展開することになるのです。
また、川沿いに線路が走っていることもあり、
紅葉の時期や雪降りつもる時期は見事な景観になるので、
マニア垂涎のローカル線でもあります。
ちなみに使っている車両は、むかーしのものなので、
もちろん、エアコンなんかありません。
夏は、窓全開で走ります、苦笑。



前にも書きましたが、
意外と奥地のわりには、耕作可能な土地が多く、
田植えの終わったあとの田んぼが初夏を感じさせてくれます。
真夏の日中の日差しは、もうたまらないくらい鋭いのですが、
一雨来たり、夕方になるとｳｿのように暑さが和らぎますし、
水が豊富ということもありまして、
きっと美味しいお米が取れるのだろうと思います。

国境を越えると只見川が車窓から眺められます。
思いのほか大河です。
また、田んぼも広がっています。

ゆるゆるとディーゼル列車は福島県の国境に向けて走ります。
一車両に５人しか乗っていません、苦笑。